"Válida hasta enero 2014"

Así lo indica una pegatina en el chasis de la Lobito. Esta mañana, sobre las 11 h, la autoridad competente ha decidido que la "lobi" puede andar por el mundo 2 años más y podrá ver su 40º cumpleaños. Eso sí, como no podía ser de otra forma, le buscaban las cosquillas porque al ralentí no daba suficiente luz y con un reflejo del sol muy bajo hasta que el hombre se ha cansado de corta-larga-corta.... dictaminando que o bien fallaba el interruptor o la bombilla estaba al revés tras unos minutos de "tensa" relación entre los dos al respecto ya que cuando la he subido de vueltas y nos hemos envuelto en la humareda el haz se proyectaba perfectamente en la caja, tanto para largas como para cortas pero insistía en que las cortas eran muy largas y al revés. Simplemente, le he dicho, no sé cuál es la posición de largas o de la de corta, no voy nunca de noche pero se vé claramente que ambas funcionan... El caso es que en la documentación sólo se hace una breve referencia a que es ruidosa, "superando los límites establecidos", como falta leve a pesar que en la pantalla del ordenador de la estación aparecía un indicador en verde (88db al ralentí y "tropecientos" al acelerar -creo que 90 y alguno-. Para evitarme disgustos adicionales, ayer compré "in extremis" un catadióptrico que se monta por debajo de la matrícula aprovechando los tornillos existentes. Mi intención era desmontarlo hoy mismo pero ¡le han hecho una foto y sale el condenado reflectante! Por suerte no tengo una moto de los años 20. Debe ser un suplicio convencerlos que la moto se homologó de tal o cual manera. En fin, como decían las viñetas de Forges: ¡país!

El escape ya no pierde

Costó encontrar la causa y más me costó encontrar la solución. Con la excusa de preparar la moto para la ITV (semana que viene) me decidí atacar la fuga de aceite del escape. Por más que apretaba la tuerca no había forma. Desmonté el escape y pude verificar que la junta de cobre estaba mal así que opté por untar de selladora para escapes la zona afectada y volver a instalarlo todo. La sorpresa apareció cuando sin saber porqué, la rosca parecía estar mal y quedaba todo flojo de nuevo. Tras unos cuantos -diría que muchos- minutos se me apareció la posible solución para salvar el tema de la rosca: 2 juntas de cobre en lugar de una y con la selladora por si acaso. Por fortuna tenía una junta nueva que estaba destinada a la Impala pero las emergencias son eso, emergencias y tuve que usarla. El resultado más que satisfactorio tras dar una vuelta con la moto y motor caliente: eliminada la fuga. Ahora, a esperar al día 3 con lo de la ITV. En principio todo funciona bien y está todo comprobado. No deberían haber sorpresas.

Dada de alta en sociedad: 45 Km

Pues eso, que la "lobi" como la llamamos en casa, ya ha dado un paseo de 45 Km en compañía de otras añejas aprovechando la "1a. Trobada de Motos Històriques d'Arenys de Mar" el pasado día 23 de junio. Con anterioridad la había llevado a Sant Celoni con un recorrido de unos 15 Km.
La moto se porta, dentro de un orden. Hace mucho humo y eso que le he bajado la mezcla. Es remolona por la mañana y el embrague no es que sea una maravilla, pero teniendo en cuenta que del motor sólo hice los aros, no me puedo quejar. Tengo por solucionar un goteo en la salida del escape que no condigo sellar. De momento se quedará así ya que estoy liado con la Impala y no quiero tener las dos motos desmontadas.

67 Euros más tarde...

Buenas noticias.
Por fin pude recoger el encendido de los talleres de Hugopla en Barcelona que, a su vez, revisaron mi pequeña "colección" de bobinas de alta tensión y así poder decidir cuál era la mejor para montarla en la moto.
Tras el montaje, un intento de puesta a punto fallido, en parte por inexperiencia y en parte por falta de una extractor de volante que no tenía me obligaron a despazarme a casa del "mago" Esteve quien, en pocos minutos, consiguió una estupenda chispa.
Ayer, 13 de julio, decidí sacar la moto a dar una vuelta, siempre en subida por si se paraba y el resultado fue sorprendente. La moto va bien, sólo un ligero problemilla de embrague que me obliga a reajustar el tensado tras la puesta en marcha que, por cierto, ha mejorado bastante.
Próximamente tengo prevista una salida de mayor envergadura pero la verdad es que aún no las tengo todas conmigo y posiblemente haré una par de paseos más para asegurarme que todo sigue en su sitio.
67 euros fue el coste de la revisión del encendido efectuada por Hugopla y en apenas 8 días. Para la próxima vez (la Impala en la que ya estoy liado) no me lo voy a pensar dos veces y el encendido lo haré revisar para evitar sorpresas desagradables.

Ni cruzando los dedos...

Hace días que no comento la evolución de los fallos eléctricos de la Lobito y hoy ya toca hacerlo:
Hace 15 días había una concentración cerca de casa, así que el día anterior probé la moto. Parecía que iba bien aunque me dio un pequeño tirón. A la mañana siguiente, me preparo y arranco el motor. Escasos 200 metros y el "festival de petardeos". Tras un par de cambios de bujía y que en altas fallaba mucho decidí volver a casa...¡empujando! ya que al final, dejó de arrancar.
Llegados a este punto, pasé al plan "B": Localizar un encendido completo e idéntico al original de serie, es decir, un Femsa y abandonar el Motoplat con el que venía "de origen" cuando compré la moto y, teóricamente, voy a solucionar dos problemas: uno, el de los fallos y otro, el arranque en frío ya que la masa del volante va a ser la que toca. Este encendido ya lo tengo gracias a Moto Gris.
Para evitar sorpresas desagradables y cortar "por lo sano", también he decidido revisar el encendido completo antes de su montaje por lo que lo llevé hace un par de días a "Hugopla, SL", empresa de Barcelona dedicada a reparación de volantes magnéticos, quienes me aseguran que me lo dejarán como salido de fábrica. Adicionalmente, revisarán la bobina de alta tensión para asegurar el tanto y por el mismo precio (cobran 33 euros por revisar el encendido como precio base).
De aquí unos días podré pasar a recoger el encendido, espero que flamante, y a ver si ya no es necesario cruzar más los dedos.
Continuará...

Era el condensador

Analizada la avería con el "mago Esteve" tomamos la decisión de probar a cambiar el condensador. La verdad es que la chispa mejoró mucho y tras los ajustes de carburación la moto cambió a mejor. La prueba final consistió en acudir a una reunión de motos en Montjuïc, la moto arranca mejor (será que estoy aprendiendo) y no me dio el más mínimo fallo. Crucemos los dedos...

Mi Lobito está enferma.

Finalmente, y después de rodar un par o tres de veces con ella, decidí que ya era hora de su puesta de largo. Había una convocatoria de una concentración de coches y motos de los años 60-70 en Granollers y decidí acudir.
Así que antes de ponerla en el remolque la arranqué, como siempre remolona, con un ligero empujón. ¿por qué será que después ya arranca con la palanca?, me pregunto cada vez pero es lo que hay.
Unos minutos más tarde, apenas 30 ya hemos llegado y aparcado. Bajo la moto. Para mi sorpresa esta vez la moto arranca sin problemas y a la primera. Hoy habrá una novedad: llevaré pasajero (mi hija). El día, radiante.
Damos un pequeño paseo hasta la zona de concentración en recinto cerrado donde simultáneamente se esta celebrando un mercadillo y que también visitaremos.
Invitado por Mingo Gris y su encantadora esposa, Amelia, aparco la Lobito en su stand, junto a otras motos que ha traído para su venta y la verdad es que luce lo suyo. ¡¡ Estoy tan orgulloso!!.
Llega el momento, las doce. Preparamos la moto y arrancamos el motor.Damos una vuelta por el recinto en ella. Todo bien y lo paro. A eso de las 12:15 empieza una vuelta por la ciudad con tráfico cortado por la policía local. ¡Qué placer pasar en rojo!. Llevávamos unos 2Km y se oye una falsa explosión. Un fallo eléctrico, sin duda. Pasan unos cientos de metros y la moto se para. Reviso la bujía, totalmente engrasada y la sustituyo. Abro un poco el aire para que vaya más seca. Consigo arrancar en dos o tres patadas y continuamos el recorrido. Justo cuando todo parecía que iba bien y a mitad del recorrido previsto ( a unos 5 Km de la salida) la Lobito empieza a toser y a hacer ruido como de traca valenciana. Mi hija me indica que me pare. Le hago caso y la moto que no arranca. Reviso de nuevo la bujía. Está seca pero no hay chispa. Observo una ligera presencia de aceite en la cadena que no debería estar. Presupongo que los platinos se han mojado con aceite y decidimos finalizar nuestra salida.
Consigo un taxi y en apenas 30 minutos ya estoy cargando la moto y a mi paciente hija, que la ha custodiado en solitario.
Nos quedamos sin el aperitivo del final, con una cierta desilusión de no haber terminado la primera salida con la Lobito pero la moral está alta (*). Otra vez será.
Ahora está enferma y toca revisar el encendido. Una primera mirada, tras la apertura de la tapa confirma la presencia de aceite en los contactos del ruptor. Hasta que no desmonte el volante magnètico (me falta un inmovilizador) no sabré por dónde ha entrado aunque tengo una ligera sospecha que, de confirmarse, será de fácil solución. Si no es lo que pienso pues ya veremos...
(*) Soy consciente que no haber abierto el motor y no haberle hecho una revisión en profundidad es la causa del problema pero me resisto a abrirlo a no ser que sea absolutamente necesario.